说实话，当我第一次在 4S 店见到零跑B01 实车时，手里的奶茶差点洒了 —— 无框车门 + 悬浮车顶，车顶激光雷达藏得跟 “隐形” 似的，连轮毂都带呼吸灯，你敢信这是起售价不到 9 万的车？销售小哥笑着说：“上周有个客户开这车去相亲，妹子上车第一句就问‘这得 15 万吧’，结果知道价后直接加了微信，比婚介所 VIP 还管用。”
这事儿听着像段子，但仔细想想，零跑 B01 能上市两月交付破万，还不是因为它把 “性价比” 玩到了极致？别人 15 我的车可能只给 8 万配置，零跑倒好，10 万级价位直接拉满 15 万级配置，麦弗逊 + 多连杆底盘、高通 8295P 芯片 + 激光雷达（顶配车型）、650km 续航（2025 款）、座椅通风加热全标配 —— 换句话说，你花小钱办大事的愿望，这台车还真帮你实现了。
外观
咱先不说配置，单看外观，B01 就把 “越级感” 拉满了。悬浮车顶搭配无框车门，车身线条像被风吹过的绸缎，一点不像是这个价位该有的设计，而且设计团队是真没敷衍，据说整体造型改了 37 版才定稿，细节里全是彩蛋。比如轮毂里的呼吸灯，解锁时会慢慢亮起，晚上看特别有仪式感；激光雷达没有像其他车型那样 “凸在车顶”，而是跟新月式车顶融合在一起 —— 不过要说明的是，激光雷达只在 2026 款 550 激光雷达版（11.98 万）和 650 激光雷达版（13.58 万）上配备，基础版车型没有这配置，但就算没有雷达，颜值也没打折扣。
还有全系标配的钢琴烤漆饰件，摸上去特别有质感，不像有些竞品用的塑料件，一摸就廉价。尾部的贯穿式尾灯，晚上点亮时像一条光带，跟其他车比辨识度超高，阿杰就说：“我晚上收工回家，小区里的人都知道‘亮着长灯的就是阿杰的车’，特有面子。”
车身尺寸也得提一嘴，4770mm×1880mm×1490mm 的长宽高，轴距 2735mm，五座布局下空间一点不挤。我 180cm 的身高坐后排，头部有一拳两指空间，膝部能放下一个拳头，不会觉得压抑 —— 要知道，很多同价位的五座车，后排坐成年人会蜷着腿，B01 这空间表现，真的超出预期了。
内饰座舱：8295P 芯片 + 座椅通风
坐进驾驶舱，悬浮式中控屏看着就高级，关键是流畅度，得益于高通 8295P 芯片（全系标配），不管是导航缩放、切换音乐，还是语音控制，都没有一点卡顿。我试驾时故意 “刁难” 车机，随口说 “有点冷”，空调立马就调高了 2 度；导航到一半，它突然提醒 “前方 500 米有你收藏的少糖奶茶店，要不要绕过去？”—— 说实话，这种 “比你还懂你” 的智能交互，真的让车机不像冰冷的机器，更像个贴心的朋友。
前排座椅的配置更是 “离谱”，12 向电动调节（还带 4 向腰托）、加热 / 通风 / 记忆功能全有（中高配车型）。夏天开车，座椅通风一开，后背再也不会湿透，不像我之前开的车，夏天开完车后背全是汗，黏糊糊的特难受；冬天更不用说，座椅加热几秒就暖了，不用等空调升温，对女生来说太友好了。小鹿还跟我说，孩子坐后排安全座椅时，她能通过语音调后排空调，“以前冬天孩子坐安全座椅会哭，现在温度合适，他就乖乖坐着玩玩具，我终于能安心开车了”。
后排也没被 “区别对待”，独立触控屏能控制空调和娱乐，中央扶手带隐藏式杯架，放孩子的保温杯正好。中央通道是纯平的，三个人坐后排也不会挤，不像有些车中间有个大鼓包，中间的人得劈着腿坐。后排靠背还能 25-35 度无级调节，长途出行时，爸妈可以把靠背调斜点，跟家里的沙发似的，不会坐得腰酸背痛。
我还发现个小彩蛋：车机有 “场景模式”，比如设置 “宝宝模式”，一开启就会自动调低音量、关闭车窗，还会播放儿歌；设置 “通勤模式”，会自动导航到公司，还提醒路况 —— 这些小细节虽然不起眼，但用起来特别方便，能感觉到设计师是真的替用户着想了。
动力续航：
作为纯电车，动力和续航绝对是 “硬指标”，B01 在这方面真没让人失望。先说明下，不同年份车型参数有差异：2025 款 650 悦享版搭载 160kW 电机，峰值扭矩 240N・m，CLTC 续航 650km；2026 款在此基础上新增了 650 激光雷达版，电机参数不变，但续航保持一致。这参数已经接近 20 万级的电动车了。
实际驾驶时，起步特别轻快，红绿灯起步总能比别人快半个车身，开起来特有劲儿；高速超车时，深踩电门，动力线性输出，超车动作干净利落，不会有 “肉” 的感觉。而且 B01 是后置后驱布局，操控性比前驱车型好不少，过弯时车身更灵活，这点在市区穿梭时特别明显。
续航更是 B01 的 “杀手锏”，2025 款 650km 的 CLTC 续航，在 10 万级里也是难以找到的。阿杰说：“我开的就是 2025 款 650 悦享版，充满电能从北京跑到北戴河，再跑回来，中间不用补电，每天能多接好几单。” 对上班族来说更友好，我每天通勤 50km，一周开下来还剩 100 多 km，每周只需要充一次电，不用老跑充电站，省了不少时间。
充电效率也得夸夸，快充从 30% 充到 80% 只要 18 分钟，喝杯咖啡的时间就能补够续航；慢充从 30% 到 80% 需要 4.2 小时，适合晚上在家充电，电费还便宜。而且电池组享受八年或 15 万公里质保，就算开久了，也不用担心电池衰减，这一点真的很让人放心。
底盘操控：麦弗逊 + 多连杆，中欧团队调校
比较让我惊喜的，其实是 B01 的底盘。它采用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合 —— 你知道吗？同价位的竞品大多用的是后扭力梁非独立悬挂，成本只有多连杆的 1/3！更难得的是，这套底盘是中欧团队联合调校的，还实现了 50:50 的前后轴荷比，转弯半径仅 5.25 米，在市区掉头、停车都特别灵活。
方向盘的手感也不错，低速挪车时很轻，女生也能轻松操控；高速行驶时会自动变沉，开起来更稳，不会飘。制动系统也很线性，刹车踏板脚感适中，初段不会太敏感导致点头，后段制动力储备充足，踩下去很有信心。动能回收还有多级可调，强档位能实现单踏板驾驶，能省点电；弱档位接近燃油车的感觉，适应不同驾驶习惯的人。
说实话，B01 的底盘表现，已经接近 20 万级合资车的水准了 —— 在 10 万级里，能有这样的操控和舒适性，真的太难得的。
安全辅助：激光雷达 + 高强度车身
安全配置方面，B01 分车型有差异：基础版车型没有激光雷达，但配备了基础的主动安全功能；而 2025 款 550 激光雷达版（11.98 万）和 650 激光雷达版（13.58 万），则搭载了 1 颗 128 线激光雷达 + 2 颗侧向毫米波雷达 + 1 颗前向毫米波雷达，还有 800 万像素前视摄像头和 300 万像素环视摄像头，这套感知系统，不仅超同价位车型，甚至比不少 20 万级的车还强。
更重要的是，顶配车型还搭载了英伟达 8650 芯片，专门用于辅助驾驶计算，支持高速 NOA 导航辅助驾驶，实测变道成功率达 95%。我高速试驾时开启了高速 NOA，系统能自动保持车道居中，跟车距离还能调，遇到弯道会自动减速，长途开下来一点不觉得累 —— 对经常跑高速的人来说，这功能真的太实用了。停车场记忆泊车也很赞，只要学习一次路线，车辆就能自动找车位并泊入，新手司机再也不用怕 “停车难” 了。
不管是基础版还是顶配版，主动安全功能都很全，车道偏离预警、车道变换预警、盲区监测预警这些都有。我上次开着车走神，不小心压到了实线，方向盘立马传来轻微震动提醒我，及时纠正了方向；下雨天视线不好，侧后方有车接近时，外后视镜灯会闪烁，避免了变道事故 —— 这些功能虽然不起眼，但关键时候能救命。
被动安全也不含糊，高强度钢笼式车身，关键部位用的是抗拉强度 1500MPa 的热成型钢，还配备了 6 个安全气囊（主驾、副驾、侧气囊、侧气帘），发生碰撞时能全方位保护车内人员。车身还采用了 Leap Motion Control 一体化运动融合控制技术，就算在 120km/h 爆胎、湿滑路面这些极端情况下，也能保持车身稳定 —— 说实话，开着这样的车，不管是市区通勤还是长途出行，都特别有安全感。
选购建议： 650 悦享版比较值，激光雷达版看需求
零跑 B01 目前有 2025 款和 2026 款在售，2025 款售价 8.98-11.38 万元，2026 款新增了激光雷达车型，售价区间 9.58-13.58 万元，我分情况给大家推荐：
如果你预算 10-11 万，追求性价比和长续航，2025 款 650 悦享版（10.98 万元） 是可以考虑的 —— 这款车关注度比较高真不是偶然，650km 续航 + 160kW 电机，日常通勤、高速出游都够用，而且座椅通风加热、8295P 芯片这些核心配置都没少，花 10 万出头就能买到 15 万级的配置，太值了。
如果预算紧张，2025 款 550 舒享版（9.58 万元） 也能满足日常通勤，550km 的续航对城市代步来说完全够了，只是电机功率稍低（132kW），适合对动力要求不高、主要在市区开的人。
如果你喜欢科技配置，经常跑高速，2026 款 550 激光雷达版（11.98 万元） 或650 激光雷达版（13.58 万元） 更适合 —— 多花 1-2 万，就能得到激光雷达 + 英伟达 8650 芯片，高速 NOA、记忆泊车这些功能都有，科技爱好者绝对会喜欢。
品牌实力
很多人买车会担心 “车企倒闭了，售后没保障”，但零跑真不用怕。零跑已经连续 5 个月位居中国新势力品牌销量前列，7 月销量更是突破 5 万辆，市场表现特别稳；2025 年上半年，零跑还实现了半年度净利润转正，净利润 0.3 亿元，总收益达到 242.5 亿元，同比增长 174％—— 你知道吗？能实现盈利的新势力没几家，这说明零跑的财务状况很稳健，不会轻易 “跑路”。
而且零跑的 “全域自研” 战略是真底气，65% 以上的零部件都是自主研发生产，既能控制成本，又能实现软硬件深度融合，带来更好的用户体验。就像零跑创始人朱江明说的，他们要 “用技术创新让更多人享受科技带来的美好生活”—— 说实话，能做到 “10 万级车给 15 万级配置” 的，也就零跑这样的企业了，真该让其他车企学学。
结语：
试驾完零跑 B01，我比较大的感受就是：它重新定义了 10-13 万级纯电的 “价值标准”。麦弗逊 + 多连杆底盘（中欧调校）、高通 8295P 芯片 + 激光雷达（顶配）、650km 续航（2025 款）、座椅通风加热 —— 这些原本属于 15 万级甚至 20 万级的配置，零跑直接把它们 “打包” 放进了 10 万级的车里，而且不用加钱，这实诚劲儿，真的没话说。
如果你是预算 10-13 万的年轻人，想要一台颜值高、配置全、续航长、安全性好的纯电车，那零跑 B01 绝对值得重点考虑。它可能不是十全十美的车，但在这个价位段，它一定是比较 “懂你” 的车 —— 毕竟能花 10 万的钱，享受到 15 万的配置，这样的 “好事”，可不是天天有。
最后说句实在话：零跑 B01 的出现，让我们看到了中国车企的 “诚意”—— 不用为品牌溢价买单，不用在配置表上 “精打细算”，普通人也能轻松买到高配置的好车。这样的 “实在企业”，值得我们支持；这样的好车，也值得更多年轻人拥有。
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